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换了两颗心一颗肾你的轩逸还好吗?

发布时间:2021-07-19

  从2015年首次突破100万,到2016年又以10.9%增速,全年累计销量超过113万台,这两年东风日产一直处在销量高速挺进的快速道上。

  然而,近年来随着销量上涨,对东风日产产品质量的质疑也在增多,品持轩高手之家,有关变速箱问题、发动机烧机油问题的投诉不断出现,一些消费者甚至有屡次更换核心部件,故障却难以解决的经历。一些车主还担心,一旦车辆不在质保期内,再需要更换重要部件的话,自己恐怕将背负沉重的经济负担。

  某投诉平台数据显示,当前汽车投诉日益增多,尽管造成重大事故的质量问题不多,但不少品牌车型都存在异响、异味、漏油、烧机油等持续不断的“小毛病”。其中多次维修仍不能解决的“顽疾”,也成为众多车主难以医治的心病。

  沈阳的车主赵先生就对车辆质量问题带来的困扰颇有感触,对于赵先生来说与其说是困扰不如说是心病。2014年4月,赵先生购买了东风日产旗下车型骐达,购车不久后,赵先生就发现了新车烧机油的问题。“刚开始还没有注意到,后来行驶到3000公里的时候就发现机油下降到最低线下了。”赵先生向记者诉说了发现的经过。随后赵先生找到了4S店进行检查,折腾半年后厂家同意了为赵先生更换发动机,之后赵先生进行了备案,并在2015年4月21日更换了新的发动机。本以为更换完发动机之后爱车就应恢复正常,但没想到的是仅过去几个月,烧机油的问题再次出现。赵先生找到4S店,协商的结果就是再次更换发动机,这次赵先生犹豫了。不久后网上曝出东风日产车烧机油被车主投诉的事情,赵先生才得知自己的车并不是个例。在某投诉网站上,记者发现,日产车的投诉中有60%都是关于车型烧机油的。

  尽管赵先生在2016年5月再次更换了发动机,但他告诉记者:“这次能不能解决问题还是不清楚,4S店经理告诉我如果还是烧机油只能认倒霉了,店里还说这是最后一次给我换发动机了。”在和赵先生的交谈中,记者了解到,赵先生每换一次发动机就要重新去车管所备案,车主已经被折腾了不少次,同时所有手续费用都是车主承担,不仅如此,更换发动机的周期也很长,将近4个月才能完成,赵先生无奈地对记者说道:“就算这次不好,我也不修了,折腾人不说还没有任何赔偿,自己还要往里面搭钱,太闹心,车马上就要过保了修不好就不修了,折腾不起了。”

  不同于赵先生更换了两次发动机的情况,来自武汉的李先生则是拒绝了厂家要求更换发动机的解决方案,李先生2014年购置的新轩逸不到半年就发现了烧机油的情况,“新车就做大手术太心疼了,而且一旦换了发动机以后卖车和置换的时候就会被当做事故车处理,卖不上价钱的,而这也不是我们造成的,而是日产的车本身的缺陷,不给说法就只给换发动机我是不能接受的,现在我后备厢都备着油。”李先生感叹道。实际上,在记者采访的过程中就发现,目前被烧机油所困扰的车主依旧很多,在某东风日产QQ维权群中,就有100多人一直在讨论这个问题,同时记者从维权群中得知,目前很多4S店已经不再给车主更换发动机而是改为修理。

  实际上,不仅是烧机油的问题,在与赵先生的接触中,记者还了解到,变速箱异响也是困扰车主的“烦”。

  来自江苏的张先生在2013年购买了东风日产旗下车型轩逸,最早只是发现了烧机油的问题,并更换了两次发动机,但不久之后爱车就出现了哒哒哒异响,随后到4S店进行检测,通过协商后进行了变速箱的更换。张先生告诉记者:之前在换发动机时还在犹豫要不要进行更换,但是后来异响要换变速箱时,他就已经不再考虑这么多了,“拆都拆过了,简直是天天做手术,我已经没有耐心了。”张先生表示,由于烧机油和异响,近一年时间的投诉维修已经占用他太多工作和生活时间,此前虽然更换了发动机,但目前烧机油的问题只是得到了缓解,没有原先厉害。“我们曾有一个QQ维权群,群中有100多人都有同样的轩逸变速箱异响问题。”张先生表示,“群中有两位车主曾经通过更换变速箱解决了异响问题,但成功比例非常低,更多的车主则是没有解决问题,时间也过去很久了,我们已经都无心再继续折腾了。”

  沈阳骐达车主赵先生也告诉记者,最近他的车也出现了哒哒哒的声音,不过他已经打算不处理了,毕竟此前发动机的问题已经占用他太多时间了,他实在不想再浪费精力了,“车子没开坏都拆坏了。”

  不管是异响还是烧机油,持续不断的“小毛病”正在一点一点地蚕食着消费者的信心,对于东风日产来说,尽管销量大步挺进,但是质量问题导致的消费顾虑和担心终将成为企业的致命伤。

  记者了解到,在“机油门”和“异响门”发生时,车主们自发地建立起了维权QQ群,但经过时间的推移,这里已经不能称为东风日产车主群了,其中几个创办比较早的群,受到日产车问题困扰的车主已经选择了更换品牌。

  其中一位江苏的骐达车主告诉记者:“之前烧机油去更换过一次发动机,但是问题没有解决,所以自己拒绝继续更换发动机,赚了钱索性把车换了,惹不起总躲得起。”在记者采访的过程中,很多车主都表示:“事情过了这么久,很多车主的问题并没有完全解决,早已没有维权的动力,质保期过后就要考虑换车的事了,毕竟出了质保期厂家也就不管了。”

  尽管当下车主置换车型的时间间隔越发的短,但是一出质保期就换车的也并不占多数。数据显示,中国大部分车主的换车年限是在4.5-6.3 年之间,而这批日产车主大多选择2-3年即换车,显然与行业通常情况不同。

  业内人士表示,虽然此前厂家提供的方案确实为部分日产车主解决了问题,但仍有车主困扰于日产车的问题,同时更换发动机所带来的后续问题厂家也并没有给过任何解决办法,出了问题长久得不到解决,也使消费者心力交瘁,慢慢的对品牌就产生了抗拒性。诸多的质量问题无疑让消费者在进行品牌选择时产生了顾虑,最直接的做法,就是“用脚投票”。

  记者了解到,车主反映的“烧机油”情况大量出现在轩逸、骐达、骊威三款车型当中,每次保养后大概开4000公里左右,油标尺上显示的机油液就从上孔到了下孔边缘。而异响车型多为日产轩逸,车主反映尽管异响在行车过程中没有太大的影响,但是也容易使车主分心,威胁到行车安全。

  经过车主的反映,记者也发现几款出问题的车型,也恰恰是东风日产旗下销量主力车型,其中日产轩逸2016年月均销量3万辆。然而明星车型逐渐成为问题主力车型,难道是卖的越多所以出问题的就越多吗?近几年,东风日产一直跻身主力车企的地位,无论是战略部署还是销量数据都越发的好看,但是随着车主保有量的增加,众多车型先后遭遇集体投诉,质量缺陷被频繁爆出,无疑是一次次长鸣的警钟。

  面对越发理性的消费者,东风日产和4S店应该积极应对,制定合理、可行的解决方案保障消费者的权益,并加强对售后服务的监管,提高车主的满意度。在以消费者优先的同时,也能提升自身品牌形象和加强对产品的质量把控。

  反之,日产如若一意孤行只把目光继续聚焦在销量上,对消费者的问题视而不见,就如水能载舟亦能覆舟的道理一样,消费者一旦对品牌产生了抵触,车企受到的损失就不是数字能够估量的了。毕竟,消费者还是有权利选择品牌的,这也提醒车企不要等到消费者选择用脚买车时,才追悔莫及。